A balança brasileira terminou 2022 com superávit - graças ao protagonismo do agronegócio. No geral, a diferença entre exportações e importações ficou na casa dos US$ 62,3 bilhões – R$ 326,9 milhões, em conversão direta. Em resumo, o segmento rendeu, sozinho, US$ 142 bilhões – R$ 745 bilhões, em conversão direta – de janeiro a dezembro de 2022.

Em relação a 2023, existe uma grande expectativa de que o agronegócio continue se desenvolvendo e impulsionando as empresas. Uma pesquisa realizada pela Faculdade Getúlio Vargas Agro estimou que a produção agroindustrial terá um crescimento de cerca de 2% ainda este ano, mesmo considerando o último levantamento, que apontou para uma evolução de cerca de 0,7% até meados de agosto.

Consequentemente, o desenvolvimento do setor no Brasil trouxe um aumento no volume de fretes do agro: segundo a Fretebras, houve uma elevação de 33,2% no primeiro semestre do ano passado em comparação com 2021. O setor do agronegócio (e vários outros da economia nacional) depende muito do modal rodoviário para transportar suas cargas. Cerca de 75% de todos os produtos transportados no país são realizados em rodovias, com o resto dividido entre ferrovias, hidrovias e outros modelos.

Em sua maioria, os relatos dos executivos do transporte frisam os olhares na infraestrutura das rodovias, com precariedade de pavimento, pontos de paradas, postos sem seguranças, entre outros, que atrapalham os serviços.

Quanto mais tempo um veículo fica parado em uma fila ou tendo dificuldades em uma estrada ruim, mais custosa é a viagem, mais impactos ao meio ambiente são gerados, mais cansativo é para o motorista e mais perigoso fica o trânsito, entre tantas outras questões. Essa falta de estrutura afeta a vida de todos os brasileiros, apesar de às vezes ela não ser percebida pelas pessoas. Porém, na economia, tudo está interligado.

Fonte de pesquisa: mundodalogistica.com.br